1) La holgura entre el pistón y el cilindro es demasiado pequeña
La holgura entre el pistón y el cilindro debe ser estrictamente de acuerdo con las especificaciones del manual de instrucciones del motor diesel. Si el juego es demasiado grande, el motor diesel será difícil de arranque en frío. Cuando la máquina está frío, el golpeteo se emitirá y el poder caerá. Si el juego es demasiado pequeño, puede causar problemas tales como tirar el cilindro y expandiendo el cilindro.
Esto es especialmente cierto cuando el coeficiente de expansión lineal de la aleación de aluminio usada en el pistón es relativamente grande. Cuando se repara el motor diesel, no hay manual de instrucciones de la máquina. Puede referirse a la brecha a juego del mismo modelo. El aclaramiento de los motores diesel refrigerados por aire es en general ligeramente mayor que el de los refrigerados por agua. Por lo general, un motor diesel refrigerado por agua de cuatro tiempos con un diámetro de cilindro de100 mm utiliza un pistón de aluminio con una holgura de0.120 a0.150 mm.
2) El aclaramiento apertura de anillo de pistón es demasiado pequeña
El aclaramiento de apertura de anillo de pistón, reacción es demasiado pequeño, la fricción entre el anillo y la pared del cilindro es demasiado grande, el depósito de carbono en el cilindro es grave, y el aceite se daña durante el montaje o el aceite no es limpio y causa la tensión.
La brecha de apertura del anillo de pistón es demasiado pequeño, y el primer anillo de aire golpea el hombro de camisa de cilindro después de la edad de cilindro se sustituye con un nuevo anillo o la ampliación de la apertura de anillo de pistón es demasiado grande para causar la rotura.
La brecha lado es demasiado pequeño, y no hay herramientas especiales se utilizan durante el desmontaje y montaje, de manera que el anillo aparece en espiral, y el efecto elástico o el depósito de carbono en el cilindro es grave, lo que hará que el anillo de pistón para morder.
La brecha de apertura del anillo de pistón y la holgura lateral son demasiado grandes, y el anillo de trenzado, el anillo cónico se invierte en el dirección ascendente y descendente, y el aceite lubricante está sucio, y el agujero de paso de aceite se bloquea, que es fácil para hacer que el aceite.
La brecha de apertura del anillo de pistón es demasiado pequeño, y los impactos de apertura; el hueco lateral es demasiado grande, el anillo golpea el anillo; el viejo cilindro se sustituye con un nuevo anillo, y los primeros colisiona anillo de gas con el hombro de la camisa de cilindro, etc., lo que causará ruido.
3) Anillo de pistón roto
El pistón se desvía demasiado en el cilindro para elipse productos y conicidad, y la parte superior tiene un fenómeno paso. La superficie de trabajo de la pared interior de la camisa de cilindro a menudo se forma un desgaste irregular en la zona de movimiento del aro de pistón más allá del límite, generalmente formando un cono en la dirección del movimiento alternativo, en la circunferencia de pulido en una elipse irregular en la dirección.
En la posición en la que la camisa de cilindro lleva la mayoría, la elipticidad es también el más grande, y la camisa de cilindro y el anillo de pistón no piezas de desgaste, por lo que hay paso desgaste obvio. En la carrera de potencia, las fuerzas de presión de gas el pistón se mueva hasta el punto muerto inferior, y la conversión de vaivén Para la rotación, el anillo de pistón a la presión de lado de cilindro es el más grande en la dirección del plano de movimiento del cigüeñal, haciendo que la camisa de cilindro a ser excéntrico, es decir, la camisa de cilindro perpendicular a la dirección del cigüeñal tiene la cantidad de desgaste más grande, el cigüeñal está doblada, la barra de conexión se dobla, la línea de centro de camisa de cilindro y el eje del cigüeñal son Si la línea no es vertical y el holgura axial del cigüeñal es demasiado grande, el anillo de pistón y la camisa del cilindro pueden ser excéntricamente gastadas y la fuerza se divide de forma desigual.
Si la holgura casquillo de cojinete es demasiado grande, la holgura entre el pasador del pistón y el manguito de conexión de cobre varilla es demasiado grande, y el primer anillo de aire es más probable que se rompa cuando hay una etapa de desgaste significativo en la porción superior del cilindro transatlántico. La tarjeta se ha quedado atascado en el pistón, o el resorte del pistón se rompe o se separa.
4) El pistón y el anillo de pistón se vierten en un lado y se presiona contra la pared del cilindro;
Debido a la deformación del pistón, el desplazamiento del agujero de pistón, la excentricidad de la bruñido cilindro, la deformación o distorsión de la biela, y el desequilibrio entre el botón de manivela y la revista principal, la presión del pistón en contra de la pared del cilindro se encuentra relativamente concentrada, y la superficie parcial hace que la pared del cilindro y el anillo de pistón la película de aceite se vuelve delgada, e incluso rotura bajo una gran presión, perdiendo de ese modo la lubricación, y la formación de fricción en seco hace que el cilindro que se sacó.
5) Del inyector (carburador) tiene una atomización deficiente a largo plazo
El inyector es el componente más sofisticado, y el motor de gasolina se quema principalmente durante el funcionamiento. Durante el proceso de combustión, debido a la alta temperatura, la superficie o los poros de los depósitos de carbón inyector producir y, al mismo tiempo, más de gelatina se depositará sobre la pared interna del inyector y la superficie de la válvula de aguja en uso a largo plazo , afectando el efecto de la inyección de combustible y la preparación del inyector bloqueo, adherencia, provocando fugas de aceite, una atomización deficiente, o incluso sin inyección de combustible, lo que resulta en un mayor consumo de combustible, la potencia del motor, la velocidad de ralentí inestable, pérdida de aceleración y las dificultades de arranque en frío. Los datos de prueba indica que cuando10% De la inyección de combustible se ve obstaculizada, que dará lugar a la combustión incompleta del motor, la degradación del rendimiento, mayor consumo de combustible y el aumento de temperatura del gas de escape. En este momento, el inyector debe ser limpiado a tiempo para mejorar la eficiencia de combustión del motor.
6) El puerto inyector de enfriamiento del pistón es defectuoso.
motor individual de refrigeración frío vivo se basa en el cojinete de biela en el motor del aceite chorro de inyector de pistón pasador de pistón. Por diversas razones, el combustible no se puede inyectar normalmente, haciendo que la parte superior del pistón a sobrecalentamiento, haciendo que la parte superior del pistón para fundir y tirar del cilindro. (El papel de aceite: de refrigeración, lubricación, limpieza, sellado, (a prueba de herrumbre)
7) Motor de enfriamiento es pobre y frío operación
El funcionamiento del motor a una temperatura del agua por debajo65 ° C se llama corriente fría. Si el motor no se utiliza totalmente para que la temperatura del agua alcanza un cierto nivel, empezará a trabajar. O cuando la temperatura del termostato es demasiado baja, el agua de refrigeración entrará en el ciclo de gran demasiado pronto, lo que hará que el funcionamiento en frío. Cuando la temperatura de la pared del cilindro se reduce de800 ° C a500 ° C, el desgaste de los liner aumenta aproximadamente5 veces. Cuando los alcances temperatura de la pared del cilindro80 ° ~850 ° C, la cantidad de desgaste se reduce significativamente. Cuando la temperatura del agua es demasiado baja, el combustible diesel se eleva lentamente a temperatura ambiente, el período de combustión es largo, los deteriora proceso de combustión, y el rendimiento de la carrera es pobre.
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